丹东资讯

辽宁优先发展公共交通力争公交站点500米全覆盖

【导语】:昨日,采访了辽宁省交通厅运输管理局、沈阳市交通局,以及部分公交线路,针对一些与市民息息相关的问题进一步解释。

  在中心城区任意一个点位走出500米就能坐到公交车、5年内新增2000余台公交车。

  12月1日省政府发布辽宁省《关于城市优先发展公共交通的实施意见﹙征求意见稿﹚》,向市民公开征求意见。

  焦点1:公交站点半径500米全覆盖

  (到2020年)各省辖市基本实现城市中心城区公共交通站点500米全覆盖,公共交通占机动化出行比例达到60%左右;市区人口100万以上的城市,公交车万人拥有率达16标台以上。

  解读:日前沈阳市获批“国家公交都市创建城市”,到2017年公交线网密度将从2012年1.69公里/平方公里提高到3公里/平方公里;中心城区公共交通站点500米覆盖率从2012年72.5%提高到100%。将以每年新增公交车200标台的速度,到2017年末公交总数比现在增加2000余台。

  焦点2:公交专用道给公交“保畅”

  城市建成区单向三车道以上道路、单向二车道以上主干道及对大型公交换乘枢纽直接影响较大的路段应考虑设置全天或高峰时段公交专用道。

  解读:目前沈阳市和大连市都建有公交专用道。

  沈阳市从2010年9月1日开始开设了20条公交车专用道,实行之初效果还不错,后期的震慑作用不明显。

  据介绍,沈阳市到2017年计划构建总长度为100公里的公交专用道网络,保障公交路权优先。

  焦点3:普通线路每公里补近1元才略有结余

  各市人民政府要按照政府购买服务的方式,抓紧建立城市公共交通补贴补偿机制……

  对城市公共交通企业承担社会福利(包括老年人、残疾人、军人免费乘车,学生和成人持月票乘车等)减少的收入给予等额经济补偿。

  对公共交通企业执行低票价及承担开辟冷僻公交线路、服务“夜经济”延时运营等政府指令性任务形成的政策性亏损给予补贴。

  解读:相关人士说:“财政给公交票价的补贴得补到1元,才能基本维持平衡,现在的财政补贴还不够,而公交的成本却逐年增加,常年亏损势必会制约公交的发展。”

  沈阳市对公交的财政补贴是每人次0.589元,而市人大代表调研得知,每人次的实际运营成本已接近1元。

  “基本都赔钱运营”,某公交公司相关人士举例说,“一条线路每公里的成本目前约是3.5元/公里,这里包括驾驶员工资、车辆维修保养费用、油气费用等等,我们也算过,每公里收益4.3元~4.5元才能有略微结余。这还是不堵车的线路,如果是走行中街、太原街等堵点的线路,成本就更高了。”

  “票价涨价是肯定不可行的,也不能将矛盾转移到乘客身上,我们希望政府对公交的补贴能增加。”相关人士说。

  焦点4:城建项目未按规定建公交场不予审批

  未按规定或标准进行规划、配套建设城市公共交通基础设施的城建项目,城市规划部门不予规划审批,建设行政主管部门不予工程建设竣工验收备案。

  解读:这部分内容并不是新增加的内容,而是需要强调的。因为各地早就要求建设大型楼盘必须同步建设公交场站或者停车场,但在执行中大多数都没有落实。

  “有的小区居民要求交通部门给开设新线路,但附近没有公交车能停车、调头的地方。”相关人士表示。

手机访问 丹东本地宝首页

猜你喜欢
热门推荐
本地宝郑重声明:本文仅代表作者个人观点,与本地宝无关。其原创性及文中陈述内容未经本站证实,本地宝对本文及其中全部或者部分内容的真实性、完整性、及时性不作任何保证和承诺,请网友自行核实相关内容。
企业文化 | 广告服务 | 广告价目 | 关于我们 | 联系我们 | 诚聘英才 | 法律顾问 | 意见建议
本地宝 BENDIBAO.COM 汇深网 版权所有 2006-2018 ICP证:粤ICP备17055554号-1